正线全长约257公里，桥隧占比达94.9%，堪称“云端高铁”；毫米级精调、智能化工地、5G公网全覆盖，硬核科技为超级工程保驾护航……
历时六年攻坚，西十高铁今日正式开通运营。从秦岭北麓到汉水之滨，数万名建设者以山河为卷、以汗水为墨，在秦巴崇山峻岭间凿隧架桥，让一纸蓝图化为驰骋山河的钢铁巨龙，铸就跨越鄂陕两地的民生通途、发展大道。
鏖战秦岭铸就超级工程
西十高铁西起高铁西安东站，向东南穿越秦岭，终抵高铁十堰东站。正线全长约257公里，设计时速350公里，设高铁西安东站、蓝田站、商洛西站、山阳站、漫川关站、郧西站、十堰东站等7座车站，是连接鄂陕的关键高铁通道。
高铁建设之艰，藏在一组硬核数据中——全线桥隧总长242.9公里，其中陕西段桥隧占比92.5%；湖北段桥隧占比则更是高达98.85%，境内86公里线路几乎无地面路段，是名副其实的“空中高铁、地下铁路”。
“西十高铁是我们遇到施工最难的项目之一，全线基本没有一段路在地面上。”西成客专陕西公司西十指挥部指挥长宋鹰说。
该项目由国铁集团、陕西省、湖北省三方共同出资建设，建设工期4.5年。从2020年4月国家发改委批复可研报告起到高铁正式通车，整整跨越六年。六年寒暑更迭，建设者们坚守一线、攻坚克难，一步步打破秦岭的交通阻隔。
秦岭，中国地理南北分界线，“天下之大阻也”。面对天堑阻隔，西十高铁并未绕行，而是直穿秦岭腹地。全线布设42座隧道，总长度约142公里，其中超过10公里的隧道有5座，每一座都是工程的“咽喉要塞”。
秦岭马白山隧道全长22.919公里，是目前国内最长的单洞单线高铁隧道，也是全线核心控制性工程。隧道横穿秦岭岭脊，最大埋深超620米，穿越多条地质断裂带，围岩破碎、岩爆频发，施工风险极高。为筑牢安全防线，项目部搭建超前地质预报、三维地质雷达、红外探水“三位一体”监测体系，引入全电脑三臂凿岩台车、智能化掘进设备，实现施工全过程实时预警。同时创新应用智能衬砌台车、隧道车辆原地调头设备，突破特长隧道施工瓶颈。
西岭隧道，位于陕西省商洛市山阳县境内，全长18.08公里，是全线第二长隧道。其穿越秦岭南麓复杂地质带，断层破碎带、富水软岩等不良地质随处可见。项目部严格遵循“管超前、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，依托超前地质预报、超前帷幕注浆等先进工艺，稳步推进掘进作业，安全高效完成施工任务。
横跨鄂陕两省的秦楚隧道，全长约7.17公里，是全线首条贯通的一级高风险隧道。隧道横穿秦岭主脊，穿越2条断层破碎带，岩爆风险高、突水突泥隐患大。近千名建设者历经1020天接续奋战，于2024年12月26日顺利打通隧道。
2025年7月26日，长14.7公里的天竺山一号隧道顺利贯通，标志着西十高铁陕西段隧道工程全部打通。“这条隧道是我们遇到最难啃的‘硬骨头’。”西成客专陕西公司现场指挥部负责人介绍，隧道进口端就有一个巨型溶腔，空腔高度超30米，仅处理这个溶腔就耗时整整4个月。
西十高铁全程有62座桥梁。其中，位于郧阳区的汉江特大桥，全长917.45米，420米主跨一跨越汉江，是目前世界上跨度最大的梁桁组合结构高速铁路斜拉桥。项目首次在高速铁路斜拉桥上应用梁桁组合结构，通过预埋钢桁梁节点、数字化预拼装、三维激光扫描建模等技术，实现“毫米级”精准施工。建设团队历时1259天攻坚，申报专利54项，其中10米大节段牵索挂篮施工技术填补国内行业空白。
此外，全线唯一多跨并存的南秦河特大桥，跨越道路、河流与高速公路，施工工况复杂、预埋件繁多，建设者通过挂篮悬臂浇筑、冬季保温养护、高空作业全封闭防护等举措，保质保量完成施工，守护工程安全与通行安全。
硬核科技护航天堑通途
面对秦岭复杂的地质条件，西十高铁建设者们以科技创新为核心驱动力，打造高标准、高质量高铁工程。
建设方在全线推行536条精品工程评定标准，深度开展铁路数字工程关键技术研究。勘察设计单位铁一院全程应用 BIM技术构建可视化数字模型，结合遥感测绘、地质勘察数据，因地制宜精准优化线路走向，兼顾工程建设与生态保护，着力打造绿色高铁。施工现场搭建信息化调度指挥中心，对施工进度、安全生产、工程质量实行全方位数字化管控，累计形成22篇技术论文、20项实用新型专利，大幅提升工程建设智能化水平。
铺轨施工阶段是工程建设的关键。全线（上、下行）500余公里铺轨里程，涉及14处长大坡道，最大坡度比达25‰。面对线路连续穿越密集长大坡道群、22.919公里全国铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等复杂工况，铺轨单位创新采用大功率履带式牵引车配合重型铺轨设备，辅以连续性排风排烟方案，创下单日最高铺轨10公里、平均日进度6公里的高效施工纪录。
“我们提升焊头落锤试验标准，将原有的‘5.2米1锤不断’检验标准提升至‘2锤不断’，确保产品出厂合格率达到100%。”中国铁路西安局集团有限公司西安工务机械段茂陵焊轨基地主任任立新说。
轨道精调是高铁施工的最后一道关键工序。据西十高铁轨道工程专业负责人胡志鹏介绍，技术团队对梁面线形进行全面评价分析，通过设计优化与施工线形控制，攻克大跨度桥梁工程轨道结构的高平顺性铺设控制技术难题。两根钢轨间的轨距误差严格控制在±1毫米以内，每10米高度误差不超过2毫米——以“毫米级”精度，保证列车以350公里的时速平稳行驶。
2025年9月，西十高铁全线铺轨圆满完成。今年3月24日、3月29日，西十高铁湖北段、陕西段先后启动联调联试，标志着西十高铁进入通车倒计时。4月14日，高速综合检测列车跑出385公里/小时的试验时速，圆满完成设计时速110%的极限测试，验证了线路的安全性与稳定性。联调联试阶段，建设者们昼夜坚守，精细调试每一处设备、优化每一项参数，确保线路以最优状态迎接通车。
西十高铁是全国首条穿越秦岭且一次性建成5G公网全覆盖的高速铁路。线路在连续长大隧道群中采用漏缆贯通覆盖技术，有效解决隧道内信号弱、传输不稳等难题，保障列车在高速运行中信号连续稳定。
绿色施工坚守生态底线
西十高铁穿越秦岭、南水北调中线工程核心水源区，生态保护是建设者们必须答好的一道考题。
早在2020年4月国家发改委下达批复时，就明确要求“严格落实生态环境保护要求，妥善处理好项目建设与沿线生态保护的关系”。2021年9月，生态环境部批复西十高铁环境影响报告书，对施工全过程的生态保护提出了严格要求。
施工期间，建设团队严守生态红线，最大限度减少山体扰动和植被破坏。全线投用37座污水处理站，施工废水经净化处理达标后再排放；科学布设49处规范化弃渣场，实现建筑垃圾分类处置、循环利用。汉江特大桥跨越汉江，桥梁施工采用全封闭钢围堰施工工艺，彻底杜绝泥浆、废渣污染水体，守护南水北调中线工程水源地水质安全。工程完工后，所有临时用地全部进行生态修复，让施工裸露区域重披绿装。
线路沿线栖息着林麝、羚牛等多种国家珍稀野生动物。为最大限度降低施工对生态群落的影响，西十高铁在设计阶段就主动绕避各类环境敏感区域，并综合采取降噪减震、水源保护、水土涵养、生态修复等措施，最大程度保留秦岭生态风貌。
今年1月，西十高铁获评“中国中铁2025年度绿色施工科技示范工程”。这是对这条铁路在生态保护方面所作努力的最好肯定。
六年栉风沐雨，六年笃行攻坚。从2020年项目批复立项，到2026年全线通车运营，数万名建设者扎根深山、攻坚克难，用匠心与汗水攻克天险、守护生态，在秦岭的褶皱里，书写中国高速铁路建设史上浓墨重彩的一笔。
大道通衢，未来可期。西十高铁通车后，西安至十堰通行时间将压缩至1小时左右，西安至武汉通行时间大幅压缩，成功串联关中平原城市群、武汉都市圈，推动沿线资源互通、产业互济、人才互流、文化互融，为区域协同发展注入强劲动能。
银龙飞驰，天堑通衢。三秦大地与荆楚大地，从此紧密相拥。
编辑：张紫悦
审核：徐金格 终审：杨潇
